“真沒(méi)想到，在井下幾百米深的地方，居然長(zhǎng)了‘天眼’啦！它和車(chē)載4G系統(tǒng)配合起來(lái)天衣無(wú)縫，可以提前告知駕駛員即將到達(dá)的十字路口路況，做到提前采取有效的防范措施，從而保障司乘人員安全?！币惶?hào)煤礦運(yùn)輸隊(duì)駕駛員謝維東說(shuō)到。
謝維東口中的“天眼”是該礦新安裝正在使用的車(chē)輛闖紅燈抓拍高清攝像頭。車(chē)輛闖紅燈抓拍基于高清攝像機(jī)，通過(guò)目標(biāo)檢測(cè)算法提取車(chē)輛幾何信息，并通過(guò)ocr算法以及排序算法校準(zhǔn)車(chē)牌數(shù)據(jù)。通過(guò)mudbus技術(shù)協(xié)議，采集紅綠燈的倒計(jì)時(shí)參數(shù)，通過(guò)tcp傳到平臺(tái)系統(tǒng)里，根據(jù)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，輸出到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。最終結(jié)合上述檢測(cè)結(jié)果，輸出車(chē)輛闖紅燈事件及對(duì)應(yīng)車(chē)牌號(hào)并實(shí)現(xiàn)聲光聯(lián)動(dòng)報(bào)警。
“盡管《一號(hào)煤礦運(yùn)輸管理辦法》《煤礦用防爆柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車(chē)操作規(guī)程》以及《井下運(yùn)輸大巷乘車(chē)行人管理規(guī)定》等二十多項(xiàng)管理制度，對(duì)司機(jī)有著嚴(yán)格的要求，但是隨著礦井采面的逐步延伸，線路的延長(zhǎng)，井下逐步呈現(xiàn)出運(yùn)輸線路長(zhǎng)、斜巷多、運(yùn)輸設(shè)備多、支架運(yùn)輸設(shè)備要求高等特點(diǎn)，面對(duì)復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境，我這個(gè)干了二十年的‘司機(jī)’偶爾還是會(huì)犯迷糊，多虧有‘天眼’和車(chē)載4G系統(tǒng)的提醒，有了它們的保駕護(hù)航，我們司機(jī)行車(chē)更安全了?！?8歲的“老司機(jī)”付昆欣說(shuō)到。
“目前井下有紅綠燈61個(gè)，其中主機(jī)10個(gè)，分機(jī)51個(gè)，井下天眼安裝62個(gè)，自從井下輔助運(yùn)輸系統(tǒng)安裝了‘天眼’后，我隊(duì)的安全意識(shí)有了明顯的提高，下一步，我們繼續(xù)擴(kuò)展AI+NOSA智能風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)場(chǎng)景，不斷加強(qiáng)輔助運(yùn)輸沿線與輔助運(yùn)輸有關(guān)的安全設(shè)施、設(shè)備設(shè)施、信號(hào)裝置建設(shè)，配套4G車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)，將無(wú)線通信、無(wú)線WIFI技術(shù)與井下信號(hào)燈、智能調(diào)度、GIS地理信息等系統(tǒng)相融合，及時(shí)掌握車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的不安全操作行為，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)因素快速準(zhǔn)確辨識(shí)、現(xiàn)場(chǎng)聲光語(yǔ)音報(bào)警、后臺(tái)上傳記錄，確保過(guò)程控制、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)落地實(shí)施。”一號(hào)煤礦運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)常李軍信心十足的說(shuō)到。
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